Mit der Einführung der NEUEN GTS Driver setzt Titleist seinen kompromisslosen Anspruch an die Gesamtperformance eines Drivers mit dem nächsten Technologiesprung fort.
Aufbauend auf der Performance der meistgespielten Driver auf der PGA TOUR wurden die GTS Driver entwickelt, um noch höhere Ballgeschwindigkeiten und mehr Stabilität zu liefern – für zusätzliches Vertrauen vom Tee. Die drei tourerprobten Modelle — GTS2, GTS3 und GTS4 — bieten jeweils unterschiedliche Performance-Profile mit mehr Einstellmöglichkeiten als je zuvor und ermöglichen Golfern durch ein professionelles Fitting noch präzisere individuelle Anpassbarkeit.
Die neuen GTS Driver sind ab sofort für Fittings und im Vorverkauf erhältlich.
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Neue Technologien hinter der GTS-Performance:
- Ein neuer „Split Mass Rahmen“ konzentriert die frei verfügbare interne Masse sowohl weiter hinten im Kopf zur Erhöhung von Stabilität und Trägheitsmoment als auch tief und weiter vorne an der Schlagfläche zur Optimierung von Geschwindigkeit und Launch-Dynamik.
- Diese Konstruktion wird durch den vollständig thermoformierten Körper der GTS‑Driver ermöglicht. Er besteht aus einem exklusiv von Titleist entwickelten Matrix‑Polymer und bietet den Ingenieuren erhebliche Gewichtseinsparungen.
- Eine neue „Speed Sync Schlagfläche“ verbessern die Performance über die gesamte Schlagfläche hinweg — insbesondere bei Treffern im oberen Bereich der Schlagfläche.
- Optimierte Aerodynamik reduziert den Luftwiderstand und hilft dem Schläger, schneller durch die Luft zu gleiten.
- Neue duale Gewichtungssysteme in jedem Modell ermöglichen eine noch individuellere Performance und Anpassbarkeit durch Custom Fitting.
- Kontrastreiche Schlagflächen-Grafiken, inspiriert durch Tour-Feedback, erleichtern das Ausrichten des Balls beim Ansprechen.
Die Designphilosophie der Titleist Forschungsabteilung im Bereich Driver basiert auf umfassender Gesamtperformance: Fortschritte in einem Bereich dürfen niemals auf Kosten eines anderen erzielt werden. Die GTS Driver-Serie verkörpert genau diesen kompromisslosen Ansatz zur Leistungssteigerung.
„Wenn wir über Driver-Design sprechen, geht es niemals nur um ein einzelnes Feature oder einen Vorteil — sondern um das Gesamtpaket“, sagte Stephanie Luttrell, Senior Director of Metalwood R&D bei Titleist. „Ballgeschwindigkeit, Fehlertoleranz, Spin-Stabilität, Anpassbarkeit sowie außergewöhnlicher Sound und Schlaggefühl … all das sind Eigenschaften, die Golfern wichtig sind. Unsere Aufgabe ist es, eine Produktfamilie zu entwickeln, die die Performance in allen Bereichen steigert, ohne in entscheidenden Punkten Kompromisse einzugehen — und wir sind überzeugt, dass uns das mit GTS gelungen ist.“
MODELLÜBERBLICK
Die GTS Driver-Serie umfasst drei unterschiedliche Modelle, um eine große Bandbreite an Spielerprofilen und Vorlieben abzudecken:
GTS2 — Geschwindigkeit mit maximaler Stabilität
Der GTS2 wurde für Golfer entwickelt, die mehr Power und Konstanz über die gesamte Schlagfläche suchen — dank eines schnellen und fehlerverzeihenden Designs. Er bietet einen hohen Ballstart bei mittlerem Spin und verfügt über ein elegantes, vertrauenserweckendes Profil.
Lofts: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (RH/LH)
Gewichtsoptionen: Duales-Gewichtungssystem; 11 g vorne, 5 g hinten (Standard)
GTS4 — Geschwindigkeit mit maximaler Spin-Reduktion
Als Modell mit dem niedrigsten Spin der Serie wurde der GTS4 für Golfer entwickelt, die hohe Spinraten reduzieren möchten, um maximale Länge zu erzielen. Der GTS4 verfügt über eine neue, von der Tour inspirierte Form und bietet mit 460cc ein größeres Volumen als frühere „4er“-Modelle, wodurch die Fehlertoleranz bei außermittigen Treffern deutlich erhöht wird.
Lofts: 8.0, 9.0, 10.0 (RH/LH)
Gewichtsoptionen: Track Weight mit einem dualen Gewichtssystem; 8 g Track Weight vorne, 5 g hinten (Standard)
GTS3 — Geschwindigkeit mit optimierter Präzision
Der GTS3 richtet sich an Golfer, die mehr Kontrolle über Geschwindigkeit und Ballflug wünschen. Im Vergleich zum GTS2 bietet der GTS3 einen niedrigeren Ballstart und weniger Spin sowie ein kompakteres Profil mit tieferer Schlagfläche.
Lofts: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (RH/LH)
Gewichtsoptionen: Track Weight mit dualem Gewichtssystem; 8 g Track Weight vorne, 5 g hinten (Standard)
GTS TECHNOLOGIE
Thermoformierter Body & Split Mass Frame
Im Zentrum der verbesserten GTS-Performance steht das neue Split Mass Frame Design. Alle GTS‑Driver verfügen über einen vollständig thermoformierten Körper aus einem exklusiv von Titleist entwickelten Matrix‑Polymer (PMP). Dieses Composite-Material, das erstmals in den GT Drivern zum Einsatz kam, ermöglicht erhebliche Gewichtseinsparungen und liefert gleichzeitig den von Spielern bevorzugten Sound und das gewünschte Schlaggefühl. Im Vergleich zur GT-Serie enthält GTS die doppelte Menge an PMP-Material (26 Gramm statt 13 Gramm). PMP macht nahezu 60 % der Oberfläche aus, jedoch nur 13 % der Gesamtmasse des Drivers.
Um die gewünschten Schwerpunktpositionen und Trägheitswerte zu erreichen, verteilen die Titleist Ingenieure die zusätzliche frei verfügbare Masse gezielt: Schweres, dichtes Material wird weiter hinten im Kopf für mehr Stabilität sowie tief und weiter vorne an der Schlagfläche für höhere Geschwindigkeit und optimierte Ballstart-Dynamik positioniert. Die neue Konstruktion, nahtlos in der Krone verborgen, ermöglicht ideale CG-Positionen bei gleichzeitig hohem Trägheitsmoment und sorgt so für außergewöhnliche Performance sowohl bei mittigen als auch außermittigen Treffern.
„Wir wissen, dass ein weiter vorne liegender Schwerpunkt Geschwindigkeit sowie optimale Ballstart- und Spin-Eigenschaften erzeugt“, sagte Luttrell. „Gleichzeitig muss dabei die Stabilität erhalten bleiben, um Ballgeschwindigkeit, Ballstart und Spin-Konstanz auch bei außermittigen Treffern zu bewahren. Diese Schwerpunkt- und Trägheitswerte gleichzeitig zu erreichen, war uns bislang nicht möglich — und genau das gelingt nun durch die GTS-Konstruktion.“
Optimierte Aerodynamik
Die GTS-Serie profitiert von aerodynamischen Formen, die den Luftwiderstand reduzieren und den Schlägerkopf schneller durch die Luft bewegen. Bei den neuen GTS2- und GTS3-Modellen wurde der hintere Bereich des Schlägerkopfs im Vergleich zur vorherigen Generation angehoben, wodurch der Luftstrom besser entlang Krone und Sohle geführt wird und die Schlägerkopfgeschwindigkeit steigt.
Normalerweise gehen aerodynamischere Formen zulasten optimaler Ballstart-Eigenschaften, da der Schwerpunkt durch ein stärker angehobenes Heck höher und weiter hinten positioniert wird. Dank der zusätzlichen Masse, die durch den Split Mass Rahmen freigesetzt wurde, konnten die Titleist Ingenieure die Aerodynamik verbessern, ohne Kompromisse bei den bevorzugten CG-Positionen einzugehen.
„Eine verbesserte Aerodynamik ist ein hervorragender Weg, um allen Spielern mehr Geschwindigkeit zu bieten, und die GTS-Konstruktion hat es uns ermöglicht, diese Formen ohne Nachteile beim Schwerpunkt umzusetzen“, sagte Luttrell. „Das ist ein perfektes Beispiel dafür, wie Technologien zusammenarbeiten müssen — sie können nicht unabhängig voneinander funktionieren.“
Speed Sync Face
Das neue Speed Sync Face Design der GTS Driver baut auf den Technologien der vorherigen Driver-Generation von Titleist auf und optimiert die Performance über die gesamte Schlagfläche noch weiter. Der Randbereich der Schlagfläche wird durch eine stärkere Stützstruktur verstärkt, wodurch die Durchbiegung und der Coefficient of Restitution (COR) maximiert werden, um mittige Treffer zu optimieren.
Im Gegensatz zum Speed Ring Design der vorherigen Generation wurde der obere Bereich des Stützrings geöffnet, wodurch bei Treffern im oberen Bereich der Schlagfläche höhere Ballgeschwindigkeiten erzielt werden. Zusätzlich profitieren die GTS Driver von einer variablen Schlagflächenstärke, die die Performance über die gesamte Schlagfläche verbessert.
Duales Gewichtungssystem
Eine weitere Möglichkeit, die durch den Split Mass Rahmen eröffnet wurde, bestand darin, die individuelle Anpassbarkeit innerhalb der Serie weiter zu erhöhen. Die zusätzliche frei verfügbare Masse ermöglichte es den Ingenieuren, neue duale Gewichtungssysteme zur Schwerpunktanpassung in jedes Modell zu integrieren.
„Die Schwerpunkttiefe ist ein wichtiges Fitting-Werkzeug“, erklärte Luttrell. „Sie ermöglicht es uns, Ballstart- und Spin-Eigenschaften sowie die dynamische Schlägerblattrotation für Spieler gezielt zu beeinflussen. Je mehr Individualisierungsmöglichkeiten wir beim Schwerpunkt bieten können, desto besser können wir die Performance auf die individuellen Bedürfnisse jedes Spielers abstimmen.“
Der GTS2 verfügt über flache vordere und hintere Gewichte (11 Gramm vorne, 5 Gramm hinten im Standard-Setup), während GTS3 und GTS4 mit einem vorderen Track Weight (8 Gramm) und einem flachen Gewicht hinten (5 Gramm) ausgestattet sind. Durch das Tauschen der Gewichte wandert der Schwerpunkt weiter nach hinten, was Launch und Spin erhöht.
Durch individuelles Fitting können Spieler zudem zusätzliche Gewichtskombinationen nutzen, die über die Standardoptionen hinausgehen.
Relativer Launch/Spin je nach CG-Position
GTS2
- Hinterer CG: Höchster Ballstart / mittlerer Spin
- Standard-CG: Hoher Ballstart / mittlerer Spin
GTS3
- Hinterer CG: Mittlerer Ballstart / mittlerer Spin
- Standard-CG: Mittlerer Ballstart / niedriger Spin
GTS4
- Hinterer CG: Mittlerer Ballstart / niedrigerer Spin
- Standard-CG: Mittlerer Ballstart / niedrigster Spin
Standard-Shafts:
- Project X Titan Black
- Mitsubishi Tensei 1K White mit Rip Technology
- Mitsubishi Tensei 1K Blue mit Rip Technology
- Mitsubishi Tensei 1K Red mit Rip Technology
Premium-Shafts:
- Graphite Design Tour AD DI
- Graphite Design Tour AD VF
- Graphite Design Tour AD FI